Padoms 1: Kas atradās Atlantijas okeāna apakšā

Cits

Padoms 1: Kas atradās Atlantijas okeāna apakšā

Daudzi objekti, lieli un mazi, tiek absorbētiokeāni Apakšā jūs varat atrast fragmentus no jahtām, kravas un pasažieru kuģiem, karakuģiem, lidmašīnām, helikopteriem, zelta stieņiem un pat šampanieša pudelēm pirms 200 gadiem.

Bet okeānos noslīkst ne tikai mākslīgās lietas. Viņi pazūd laukus, kalnus, upes un pat visus kontinentus, piemēram, Atlantisu. Vēl nesen tā pastāvēšana bija diezgan mitoloģiska joma, bet 2011. gadā kompānija, kas pasūtīja eļļas glabātājus, izmantojot atbalsskaņotājus, lai veiktu Atlantijas okeāna dibenu aptaujas, radīja sensacionālu atklājumu. Uz rietumiem no Šetlandes salām pirms dažiem desmitiem miljonu gadu bija sausa zeme. Senā ainava tika atklāta divu kilometru dziļumā zem jūras dibena. Zinātniekiem izdevās izveidot aizvēstures zemes karti. Teritorija platībā ir 10 tūkstoši kvadrātmetru. km iekļauti astoņu lielo upju kanāli. Ar urbšanas palīdzību bija iespējams uzņemt klinšu paraugus, kuros atrasta akmeņogles un putekšņu paliekas. Tad kļuva skaidrs, ka uz pārklāta divkilometru biezuma Zemes vienreiz bija dzīve. Zinātnieki apgalvoja, ka pat pirms cilvēka parādīšanās šajā zemē esošā zeme bija vienota veselība ar pašreizējās Lielbritānijas teritorijām un turpinājās līdz Norvēģijai. Starp citu, zem šī slāņa atkal bija tikai jūras dzīvības pazīmes. Tas nozīmē, ka šī vieta vienreiz no jūras gultnes kļuva par zemi, un pēc tam atkal krita zem ūdens. Tas notika saskaņā ar ģeoloģiskajiem standartiem uz īsu laiku - aptuveni divarpus miljonu gadu. Lai atbildētu uz jautājumu, kāpēc tādas lietas notika Ziemeļatlantijā, tika izvirzīta Īslandes plūmju teorija. Fakts ir tāds, ka akmeņu ķīmiskais sastāvs, kas izvirzīts no apakšas uz Islandi, liecina par emisijām šajās vietās no zemes magmas dziļumiem. Zinātnieki apgalvoja, ka zemākās temperatūras un magma spiediena dēļ daļa jūras gultnes paceļas virs ūdens. Tad, kad šis process ir pabeigts, tas atkal pieplūst bezdibenī. Protams, Ziemeļatlantijā atrastā ainava bija sausa pirms cilvēka parādīšanās uz zemes un visticamāk nebūs pati Atlantis. Bet varbūt atbilde uz jautājumu tika atrasta, kādēļ viņš nolaidās.

Padoms 2: Pēdējais patversme: Kuģu kapi

Kapu kuģi - tā ir vieta, kur kuģiatrast savu pēdējo patvērumu. Iepriekš koka kuģi vienkārši noslīka jūrā. Šodien situācija ir mainījusies: metāla kuģi jāiznīcina. Attīstītajās valstīs kuģi tiek iznīcināti īpašos augos, valstīs ar zemu dzīves līmeni tos vienkārši izmežo krastā, kur tie rūsīti.

Kapsētas, ko rada pati daba

Cilvēces vēsturē jūra norijusikuģu kopa. Šie kuģi atrodas apakšā jūru un okeānu, konservētas sālsūdenī nākamajām paaudzēm arheologu. Visbīstamākais jomām tiesas ir tikai slāņi: virs antīkas triremes var atrast vikingu laivu, uz viduslaiku kuģiem - fregates, no fregates - tērauda korpuss mūsdienu militāro un komerciālo kuģu. Viena no nozīmīgākajām vietām Atlantijas okeānā ir Goodwin shoals, kas atrodas pie Lielbritānijas dienvidaustrumu krastiem. Šīs zemūdens smilšu kastes ir aprakstītas daudzos literārajos darbos. Cilvēku upuru, ko no Gudvina kūstes izveda uz jūru, skaits tiek lēsts desmitiem tūkstošu cilvēku. Kuģi nevar izvairīties no akmeņiem sakarā ar to, ka smiltis ir pastāvīgi pārvietojas, un arī tāpēc, ka miglas un spēcīgas straumes.

Kuģu kapi Chittagongā

Viens no pasaulē lielākajiem metāllūžņu pārstrādes uzņēmumiemkuģi ir Bangladešā, Čitagonas pilsētā. Šī centra personāls sasniedz 200 000 cilvēku. Tomēr neviens precīzi nezina: darbinieki nāk un iet, kad vēlas, saņemot samaksu par paveikto darbu. Nepieciešamība veidot šādu kapsētu vienā no jaunattīstības valstīm radās pēc Otrā pasaules kara, kad tika atrasts liels skaits kuģu, kam vajadzēja demontēt pasauli. Eiropā darba rokās ir dārga, tāpēc tika pieņemts lēmums par kapsētu būvniecību Bangladešā. Centra vēsture, kurā kuģi tika nodoti metāllūžņos Čitagonā, sākās pagājušā gadsimta 60. gados. Tad pie krusta skrēja Grieķijas kuģis MD-Alpine. Mēģinājumi izņemt kuģi no sekla bija neveiksmīgi, un kuģis bija atstāts rūsas zem atvērtajām debesīm. Tomēr vietējie iedzīvotāji neļāva viņam pilnībā izšļakstīt rūsu un ātri demontēja kuģi, un tika pārdots metāllūžņus. Izrādījās, ka kuģus ir iespējams izjaukt pašiem par labu. Fakts ir tāds, ka metāllūžņu cena Bangladešā vienmēr bija pietiekami augsta, tāpēc visi darbi atmaksājās. Nekvalificēts darbs bija lēts, un metāls ir dārgs - tas ir ieguvums. Neviens nedomāja par pienācīgu atalgojumu, par drošības pasākumiem: katru nedēļu uzņēmumā tika nogalināts vismaz viens cilvēks. Valdība iejaucās situācijā un ieviesa darbinieku drošības standartus. Valdības darbības rezultātā darbaspēks ir kļuvis dārgāks, kuģu pārstrādes izmaksas ir palielinājušās, un bizness ir samazinājies. Tomēr Chittagongas kapsētas joprojām darbojas, un aptuveni puse no kuģiem, kas tiek ekspluatēti visā pasaulē, tiek apglabāti.